| Abstract : | Σύμφωνα με την ECSA (European Community Shipowners’ Association) «η ναυτιλία αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου» και περίπου το 80% των εμπορικών αγαθών μεταφέρονται από τη διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία. Το πιο κοινό είδος καυσίμου που χρησιμοποιείται από τα πλοία είναι HFO (Heavy Fuel Oil), λόγω του χαμηλού κόστους του σε σύγκριση με άλλους τύπους καυσίμων όπως πχ πετρέλαιο ντίζελ ή πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Επομένως καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι τα πλοία επηρεάζουν σε ένα μεγάλο ποσοστό το περιβάλλον επειδή οι περισσότεροι από αυτούς χρησιμοποιούν καύσιμα για τη μεταφορά, η οποία δημιουργεί μεγάλη ποσότητα σε διοξείδιο του άνθρακα και συμβάλλει στη κλιματική αλλαγή. Διάφοροι φορείς, όπως ο Ι.Μ.Ο. (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός), κ.λπ., έχουν θεσπίσει αυστηρό πλαίσιο επιβολής για τις ναυτιλιακές εταιρείες με σκοπό την επίτευξη του στόχου της μείωσης της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Ως αποτέλεσμα, η πλειοψηφία των πλοιοκτητών πρέπει να καθορίσουν τις στρατηγικές τους αποφάσεις σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα. Σκοπός της διατριβής μας είναι να εξετάσουμε τις συγκεκριμένες στρατηγικές αποφάσεις που υιοθετούνται από ναυτιλιακές εταιρείες με σκοπό τη χρήση εναλλακτικών οικολογικών τεχνικών στα πλοία τους για να μειώσουν την περιβαλλοντική ρύπανση και να συμμορφωθούν με τις κανονιστικές διατάξεις. Οι τρεις πιθανές στρατηγικές που έχουν μελετηθεί για τους σκοπούς της έρευνά μας προκειμένου να διερευνήσουμε τις επιπτώσεις τους στη ρύπανση του περιβάλλοντος είναι i) εγκατάσταση οικολογικών ηλεκτρονικών κινητήρων ii) χρήση LNG ως εναλλακτικό καύσιμο iii) η εγκατάσταση πλυντρίδων. Αυτές οι τρεις στρατηγικές συμμόρφωσης επιλέγονται μεταξύ άλλων επειδή προέκυψαν ως οι κύριες επιλογές. Τα δεδομένα που αναλύθηκαν για την έρευνά μας συλλέχθηκαν από τη βάση δεδομένων του Clarkson για την περίοδο 2005-2023 Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, η οποία είναι σχεδόν δύο δεκαετίες, αποκαλύπτουμε σημαντικά αποτελέσματα σχετικά με το ποιο από τις τρεις επιλεγμένες στρατηγικές είναι πιο βιώσιμες με την πάροδο των ετών και επηρεάζουν τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα περισσότερο. Παρατηρήσαμε ότι τόσο οι στρατηγικές των οικολογικών ηλεκτρονικών κινητήρων όσο και οι πλυντρίδες μπορούν να είναι βιώσιμες μελλοντικές μέθοδοι για τους περιβαλλοντικούς ρύπους. Επίσης έχουν συζητηθεί περιορισμοί και πιθανές μελλοντικές προτάσεις.
According to the ECSA (European Community Shipowners’ Association), ‘shipping is the backbone of the global trade’, and about 80% of trade goods are transported by the international shipping industry. Τhe most common type of fuel used by ships is HFO (Heavy Fuel Oil), due to its low cost compared to other types of fuel such as marine diesel oil or marine gas oil. Therefore, we come to the conclusion that ships affect a large percentage of the environment because most of them use fuels for their transportation, which creates a large amount of CO2 and contributes to climate change. Various organizations, such as I.M.O.(International Maritime Organization), etc., have established a strict enforcement framework for shipping companies to achieve the target of reducing environmental pollution. As a result, the majority of International Shipowners must determine their strategic decisions according to these standards. The purpose of our thesis is to examine the specific strategic decisions that are adopted by shipping companies in order to use alternative eco-friendly techniques on their ships to reduce the environmental pollution and comply with the regulatory framework. The three possible strategies that have been studied for the purposes of our research in order to explore their effects on environmental pollution are i) installing eco-electronic engines ii) using LNG as an alternative fuel iii) scrubber fitted. These three compliance strategies are chosen among others because they have emerged as the primary options. The data analyzed for our research was collected from Clarkson’s database for the period of 2005-2023. During this time period, which is almost two decades, we uncover significant results about which of the three selected strategies is most viable over the years and affects the reduction of CO2 emissions more. We noticed that both strategies of eco-electronic engines and scrubbers can be viable future methods for environmental pollutants. Limitations and potential future suggestions have also been discussed.
|
|---|
Copyright © 2013 Library AUEB. All rights reserved.