| Abstract : | Η παρούσα μελέτη έχει ως στόχο να προσδιορίσει την επιρροή που είχε ο πανδημικός ιός του κορωνοϊού στην αγορά των ναύλων των δεξαμενοπλοίων στους τρείς πρώτους μήνες της εμφάνισης του. Για την μέτρηση των αποδόσεων των ναύλων έχουν χρησιμοποιηθεί οι ημερήσιοι δείκτες από το Baltic Exchange για την κατηγορία των δεξαμενοπλοίων (Baltic Clean Tanker & Baltic Dirty Tanker). Στόχος της μελέτης είναι να εξετάσουμε κατά πόσο οι αποδόσεις αυτές επηρεάστηκαν από την εμφάνιση της πανδημίας.Στην έρευνα αυτή χρησιμοποιήθηκαν οι παραπάνω προαναφερθέντες δείκτες με χρονικό ορίζοντα τρείς μήνες πριν την εμφάνιση της πανδημίας και τρεις μήνες μετά την εμφάνιση της πανδημίας (πλήθος αριθμητικών αποδόσεων 128 ημέρες). Ακόμη για τους έξι αυτούς μήνες χρησιμοποιήθηκε ο δείκτης Δείκτη Αβεβαιότητας της Παγκόσμιας Οικονομικής Πολιτικής (GEPU), ένας δείκτης που θεωρείται ως ένας μέσος σταθμισμένος ως προς το Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν των Εθνικών δεικτών EPU. Στο σημείο αυτό τρέξαμε το μοντέλο της παλινδρόμησης μέσω του προγράμματος EViews, οι οποίες γνώσεις αντλήθηκαν από το μάθημα του προγράμματος Financial Econometrics. Ως εξαρτημένη μεταβλητή χρησιμοποιήθηκε ο GEPU και ως ανεξάρτητες μεταβλητές οι δείκτες BCTI και BDTI.Έπειτα επιλέχθηκε η μέθοδος Differences in Differences, μεταξύ των δεικτών BCTI και BDTI και του δείκτη Baltic Dry που αφορά τα πλοία ξηρού φορτίου. Η επιλογή αυτής της μεθόδου έγινε γιατί σκοπός είναι να εκτιμήσουμε την επίδραση που άσκησε ο ιός αυτός στην αγορά των ναύλων των δεξαμενοπλοίων.Έτσι η έρευνα αυτή έρχεται να απαντήσει εάν υπάρχει επίδραση αρνητική μεταξύ του κορωνοϊού ως γεγονός και του κλάδου της ναυτιλίας.Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που εξήγαμε από τα παραπάνω οικονομετρικά μοντέλα, το πόρισμα που προκύπτει είναι ότι δεν υπάρχει αρνητική επίδραση και στατιστικά σημαντική σχέση μεταξύ των αποδόσεων των ναύλων μετά την εμφάνιση του ιού. Αντιθέτως, οι τιμές των αποδόσεων των ναύλων παρέμειναν υψηλότερες και μετά την έξαρση του ιού.
This dissertation aims to determine the impact of the coronavirus pandemic on the tankers΄ market in the first three months of its occurrence. Daily indicators from the Baltic Exchange for the tanker category (Baltic Clean Tanker & Baltic Dirty Tanker) have been used to measure freight rates. At this point, the aim of the dissertation is to examine whether these yields were affected by the onset of the pandemic.In this study, the above-mentioned indicators were used with a time horizon of three months before the onset of the pandemic and three months after the onset of the pandemic (number of numerical returns 128 days). The Global Economic Policy Uncertainty Index (GEPU) was also used for these six months, an indicator that is considered as an average weighted relative to the Gross Domestic Product of the National EPUs. At this point we ran the regression model through the EViews program, which knowledge was gained from the Financial Econometrics course. GEPU was used as the dependent variable and BCTI and BDTI indices were used as independent variables. Then, the Differences in Differences method was chosen, between the BCTI and BDTI indices and the Baltic Dry index for dry cargo vessels. The choice of this method was selected because the purpose is to assess the impact that this virus has had on the tanker market.So this research comes to answer if there is a negative effect between the coronavirus as a fact and the shipping industry. According to the results we obtained from the above econometric models, the conclusion that emerges is that there is no negative effect and a statistically significant relationship between freight returns after the outbreak of the virus. By contrast, freight rates remained higher after the outbreak of the virus.
|
|---|
Copyright © 2013 Library AUEB. All rights reserved.